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摩托車制動你應該知道的那些事兒

添加時間:2018/1/6 11:15:31   瀏覽:

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[提要] 不過對于海峰這樣平常代步居多,極偶爾會小耍一下的情況,ABS系統就顯得格外重要了。

  不知道為什么,習慣了騎乘帶有防抱死制動系統(簡稱:ABS)的車型后,給我一輛沒有ABS的車型我反而不會使用制動了;蛟S是因為長期習慣性的全力制動,也或許是因為曾經有過緊急制動車輪抱死而摔車的經歷,所以心里總是有些忐忑。但是從可玩性來說的話,ABS算是一個多余裝置,真正玩車的朋友也常常會手動關閉它。不過對于海峰這樣平常代步居多,極偶爾會小耍一下的情況,ABS系統就顯得格外重要了。

  今天我們就來聊聊制動的那些事兒。對于兩輪摩托車而言,前后車輪的制動是獨立進行的,分別通過手和腳或者雙手(踏板車)來控制,如果從理論上來看,如果能夠將制動力施加到車輪介于滾動和滑動之間的臨界點,制動效能是**佳的。不過,通過人為操作制動系統,這幾乎不可能實現。聰明的人類在尋求解決問題的道路上,充滿著堅韌與智慧。繼而有了ABS防抱死制動系統,在大力制動的時候,進一步保證了騎行安全性,降低了因制動而造成的摔車傷害。

  然而問題又來了,ABS雖然能夠防止摔車,但是真的能夠幫助駕駛人員以**短的時間將前后輪制動力施加到**佳值嗎?人在緊張的狀態下,或許會忘記踩后制動,也可能下意識不敢全力制動。所以這時候又是聰明的人類進行頭腦風暴的時候了。隨后研發出了聯動制動系統,在不同的廠家叫法不盡相同,本田摩托對這項技術命名為CBS(Combination Braking System)。這套系統使前后制動器協同工作,根據重心的轉移,合理分配前輪及后輪的制動力度,并且進一步的優化了制動力曲線,縮短了制動距離。

  直線行駛時緊急制動的輔助裝置是有了,可是彎道呢?如果ABS的間歇時間過于遲緩,緊急制動的時候依然會造成因車輪短暫抱死而側滑,雖然我車是配有ABS的,但是從未放膽試過彎道制動。這時候,具有彎道制動模式的ABS出現了。

  眾所周知,彎道制動即便是配有ABS的車型也不能防止摔車,畢竟常規性的ABS車型的啟動時間是固定不變的,雖然時間很短,但是足以讓車輪發生打滑造成不可恢復的后果。彎道ABS在普通ABS的基礎上,增加了一個3D傾角傳感器和循跡控制系統,根據傾角的不同改變制動力度和前后輪制動力分配比例,防止因制動使用不當造成的摔車事故。

  這就是目前關于制動系統的高端技術,雖然好技術很多,但是裝配到量產車型上的寥寥無幾,目前國內生產的車型配備ABS系統的不足16%,也就是說,在歐洲普及的ABS技術在中國還算是高端玩意兒。別的不說,還是抓緊練習好自己的騎行技術吧,有一身好本領,那些各種高科技裝置就都是浮云了。 


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